Сосема новата Toyota Tundra за 2022 година конечно го воведе целиот свој сјај! Што направи Toyota за да остане конкурентна на овој многу тежок американски пазар на пикапи со целосна големина? Тие ја редизајнираа или ажурираа секоја компонента и дел. Не оставија никакви завртки и навртки. Новата Tundra нуди повеќе моќ, повеќе функции, повеќе технологија и повеќе луксуз од кога било досега. Еве ги сите детали!
Камионот има нов надворешен дизајн, нова челична рамка за скали со целосна кутија, композитен кревет зајакнат со алуминиум и задна суспензија со повеќе врски. 2022 Tundra нуди конфигурација со двојна кабина или дворедна кабина со целосна големина. Големината на креветот се движи од 5,5 стапки до 6,5 стапки и 8,1 стапки. Тојота рече дека бидејќи рамката е нова и поцврста, суспензијата е целосно ажурирана за да обезбеди доверба на патот и способноста за теренски патишта. Сите нови Тундра ќе користат независна предна суспензија и цврста задна оска, со спирални пружини или воздушно потпирање на задниот дел.
Не сме имале шанса да возиме нова тундра. Кога ќе го направиме ова - ќе поминеме многу реални тестови за влечење и теренски тестови.
Што има под хаубата на овој нов камион? Постојат два гасни V6 мотори со двоен турбо полнач за избор. Основниот мотор е новиот i-FORCE 3,5-литарски TT V6 со номинална моќност од 389 коњски сили и вртежен момент од 479 фунти-стапки. Во споредба со претстојниот 5,7-литарски V8 мотор, овој нов мотор со двоен турбо полнач може да обезбеди поголема коњска сила и поголем вртежен момент.
Доколку сакате поголема моќност, можете да го користите новиот i-FORCE MAX V6 со двоен турбо полнач опремен со електричен мотор. Кога се мери со конвенционално гориво од 87 октани, овој хибрид на Тундра може да произведе 437 КС при 5.200 вртежи во минута и 583 lb-ft вртежен момент при 2.400 вртежи во минута. Оваа комбинација обезбедува максимален вртежен момент од кој било друг актуелен пикап од половина тон. Хибридот Tundra е исто така помоќен од хибридот Ford F-150 со кој ќе се натпреварува. (Хибридот F-150 Powerboost обезбедува 430 коњски сили и 570 фунти-стапки вртежен момент.)
Двете опции за погонски склоп се споени со новиот 10-брзински автоматски менувач. Преносот е AT (познат и како ECTi) со интелигентна електронска контрола. Обезбедува режим на секвенцијално рачно менување, логика на угорнина/надолнина и два режими на влечење/влечење (повеќе за ова подоцна).
Основниот V6 мотор со двоен турбополнач е направен од алуминиумски блокови. Прецизната зафатнина е 3.445 кубика, отворот е 85,5 мм, а ударот на клипот е 100 мм. Двојната брегаста осовина со 24 вентили се движи со синџир и двојно VVTi (интелигентно променливо време на вентилот) се користи за да се добие моќност и ефикасност. Постои систем на интеркулер со водено ладење за контрола на температурата на турбината. Инженерите на Тојота го дизајнираа блокот на моторот, клиповите, вентилите и издувните колектори за да го оптимизираат ладењето и ефикасноста. Тие ја имаат на ум сигурноста и перформансите. Ќе треба да ги поминеме овие нови мотори на Тундра низ серија тестови во реалниот свет за да ги дознаеме неговите вистински компоненти.
Хибридниот енергетски систем I-FORCE MAX го користи истиот V6 мотор со двоен турбо полнач, но додава електричен мотор/генератор со спојка што е сместена помеѓу моторот и менувачот. Ова овозможува чист електричен погон со мала брзина, моќна помош при брзо забрзување или влечење и регенерација на енергијата. Хибридните возила користат батерии запечатени никел метал хидрид (Ni-MH) од 288 V, кои се спакувани под задните совозачки седишта. Вкупниот капацитет на батеријата е 1,87 kWh, што навистина го зафаќа целиот простор за складирање под задните седишта.
2022 Tundra ќе обезбеди три различни должини на кревети. Сите овие кревети се направени од најновиот композитен материјал за обликување на листови (SMC). Тојота вели дека може да одолее на вдлабнатини, чкртања и нема да рѓосува како традиционален челичен кревет. Ова е композитниот материјал од следната генерација што моментално се користи во креветите на Тојота Такома.
Задната врата е полесна. Неговата тежина е околу 20% помала од порано. Секоја декорација на новата Tundra има копче за ослободување на задната врата на клучот на далечинскиот управувач. Некои украси во новата тундра
Новата шасија, компонентите на лесен кревет, моторот и суспензијата овозможуваат максимален капацитет на влечење од 12.000 фунти и максимална носивост од 1.940 фунти. Новата Tundra нуди не еден туку два начини на влечење/влечење. Стандардниот режим на влечење/влечење е погоден за полесни товари и помали приколки. Режимот Tow/Haul+ дополнително го модифицира одговорот на гасот за влечење или влечење потешки товари. Кај камионите опремени со хибридна моќност, режимот за влечење/влечење исто така ја оневозможува функцијата за автоматско палење/запирање на моторот.
ги има повеќе. Напредниот комплет за влечење вклучува и спојлер со предни бради кои се извлекуваат што го подобрува целокупниот аеродинамичен профил и е дизајниран да обезбеди малку поголема ефикасност при влечење приколка.
Како што веќе знаеме, Tundra 2022 ја задржува својата единствена карактеристика - преклопливото задно стакло со целосна должина на моделот на седишта со два реда. Пократкиот камион со двојна кабина има помало, потрадиционално лизгачко задно стакло. Инсталирањето на тркалачко задно стакло со целосна должина на камион со две седишта е огромен предизвик. Тојота соопшти дека посвети посебно внимание на аеродинамичките карактеристики на покривот на кабината и на задниот раб на кабината за да се намали повратниот проток и да се спречи прашина или други остатоци да се вратат назад во кабината кога прозорците се отворени.
Бидејќи 2022 година Tundra обезбедува напредни системи за напојување со гас/хибрид, може да очекувате дека ќе обезбеди и функции на инвертер/генератор со висока моќност - слични на хибридните возила F-150 PowerBoost. Максималната излезна моќност од 120 волти моментално е поставена на 400 вати. Ford обезбедува вграден систем на инвертер со излезна моќност помеѓу 2.000 и 7.200 вати. На прашањето, Toyota изјави дека системот за инвертер од 400 вати е доволен за да ги задоволи потребите на клиентите. Тие бараат идни потенцијални решенија кои се достапни, сигурни и практични.
Бидејќи ова е сосема нов камион, има сосема нов и редизајниран ентериер. Сите камиони имаме пристап до прикажување на новиот 14-инчен централен инфозабавен систем. Рам и Форд неодамна почнаа да користат екрани од 12 инчи. GM (Шевролет) се надградува на 13,4-инчен екран. Областа на екранот на Toyota сега е 14 инчи, хоризонтална/пејсажна. Инфозабавниот систем на камионите е поддржан од најновиот софтвер на компанијата, кој за прв пат ќе дебитира на Lexus NX од 2022 година. 2022 Tundra е првиот автомобил на Тојота кој се префрли на најновиот оперативен систем и интерфејс човек-машина.
Во споредба со претходната генерација на Tundra, ова е огромен скок во технологијата и леснотијата на користење. Големиот екран обезбедува многу простор за јасна графика, а повеќето од главните функции се со еден или два кликнувања. Префрлањето помеѓу навигација, интеграција на телефонот и музика/забава е многу лесно. Контролата на климата е ред од поединечни тврди копчиња и контроли на дното на екранот. Има и големо копче за контрола на јачината на звукот. Покрај тоа, постои и систем за гласовна контрола на природен јазик. Можете да го прашате камионот за временската прогноза, моменталната ефикасност на горивото, менувањето музички канали и многу повеќе. Обезбедува и безжична интеграција на Apple Car Play и Android Auto.
Новата 2022 Tundra ќе ги обезбеди следните нивоа на декорација: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro и 1794 верзија. Иако сите нивоа на опременост ќе користат нова шасија и задна суспензија со повеќе врски, не сите облоги ќе обезбедат голем екран за инфозабава или дигитална инструментација. Сепак, сите овие имаат своја уникатна надворешна декорација и внатрешни материјали и обработка.
Цената сè уште не е објавена, но Toyota соопшти дека новата 2022 Tundra ќе се произведува и продава во 2021 година.
Новата Тундра користи нова задна пружинска суспензија со повеќе врски. Лисните пружини на камионите од претходната генерација ги нема. Тојота рече дека најновиот дизајн на суспензијата ја подобрува удобноста при возењето, стабилноста на права линија, управувањето и влечењето. На пример, капацитетот за влечење се зголеми за 17,6% до 12.000 фунти. Капацитетот на носивост е зголемен за 11% на 1.940 фунти.
Како оваа нова суспензија на Тундра се споредува со конкуренцијата? Долги години, камионите со печат користат задна пружинска суспензија со пет врски. Новата трета генерација на Ford Raptor од 2021 година се префрли на задни спирални пружини. Сепак, повеќето пикапи Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra и Nissan Titan сè уште користат задни лисни пружини.
Предниот дел користи независен уред за суспензија со А-рака со двојна коска. Одредени компоненти на предната суспензија се зголемени или поместени. Се вели дека најновите компоненти и геометрија можат да ја подобрат стабилноста при голема брзина и да го намалат превртувањето на каросеријата при свиоци.
Новата Tundra ќе користи амортизери со двојни цевки како стандардна опрема. Теренските камиони TRD користат монотоно влијание на Bilstein за да ја подобрат амортизацијата. Најсоодветната верзија на Tundra за теренски TRD Pro е опремена со внатрешен бајпас амортизер FOX со дијаметар од 2,5 инчи. Камионот TRD Pro има подигнување на предната суспензија од 1,1 инчи. Предните и задните амортизери FOX имаат резервоар за гориво од типот на ранец и најновото тефлонско масло со ниско триење на FOX, што може да ги подобри перформансите на пат и надвор од патот.
Но, чекајте има уште. Дизајнот на задната суспензија со повеќе врски му овозможува на Toyota да обезбеди опционална воздушна суспензија за задниот дел на камионот. Обезбедува различни поставки за висина: ниска, нормална и висока. Поставката за суспензија со висок воздух е наменета за побавни ситуации надвор од патот. Кога брзината на возилото ќе надмине 18 MPH, суспензијата автоматски ќе се врати во нормален режим. Ниската висина значи полесно утовар и истовар. Кога брзината ќе надмине 8 MPH, ниската поставка автоматски ќе се врати во нормален режим.
Но, чекајте има уште. Исто така, постои опционален систем за приспособлива променлива суспензија (AVS) кој користи амортизери опремени со електромагнетни вентили за постојано променливо амортизација врз основа на условите. Идејата е слична на CDC во камионот GMC и на CCD системот за суспензија во новиот камион Ford F-150.
Камионот е дизајниран во Северна Америка од тимот на Тојота во Calty Design Research во Калифорнија и Мичиген. Според Тојота, инженерскиот развој на овој камион бил извршен во Мичиген, Аризона и Калифорнија.
Време на објавување: 22 септември 2021 година
